כדי להבין מדוע נוצר קורס אוטוטרוניקה מתקדמת, חשוב להכיר כיצד התנהלה ההכשרה המקצועית בענף הרכב במשך שנים רבות.
בעבר, ההכשרה המקצועית הייתה מחולקת למספר תחומי התמחות נפרדים. כל תחום התמקד במערכת מסוימת ברכב, וכל בעל מקצוע עסק בעיקר בתחום שבו הוסמך.
כך למשל, מי שלמד מכונאות רכב התמקד במנוע, במערכת ההנעה, במערכת הבלמים, במתלים ובמערכת ההיגוי. חשמלאי רכב למד לאבחן ולתקן מערכות חשמל ואלקטרוניקה בסיסיות, ואילו טכנאי מיזוג אוויר לרכב התמחה במערכות בקרת האקלים.
באותה תקופה חלוקה זו התאימה למציאות. מערכות הרכב היו פשוטות יותר, והקשר בין המערכות היה מצומצם יחסית.
אולם בעשרים השנים האחרונות חל שינוי דרמטי. יצרני הרכב שילבו מחשבים כמעט בכל מערכת, והגבולות בין התחומים נעלמו.
מדוע כבר לא מספיק להיות רק מכונאי רכב?
כאשר רכב מודרני נכנס למוסך, התקלה אינה "שייכת" בהכרח לתחום אחד.
נניח שלקוח מתלונן שהרכב אינו מאיץ.
לפני שנים רבות היה בודק המכונאי את מערכת הדלק, מערכת ההצתה ולחצי הדחיסה במנוע.
כיום, אותה תקלה יכולה לנבוע ממספר רב של גורמים:
- חיישן דוושת התאוצה.
- חיישן לחץ סעפת.
- חיישן מסת אוויר.
- תקלה במצערת החשמלית.
- תקלה במחשב ניהול המנוע.
- תקלה ברשת התקשורת CAN BUS.
- מערכת בקרת יציבות שהגבילה את הספק המנוע.
- מצב חירום (Limp Mode) שהופעל על ידי אחד ממחשבי הרכב.
במקרה כזה, גם אם המנוע תקין מבחינה מכנית, ללא ידע בחשמל, אלקטרוניקה ואבחון ממוחשב לא ניתן להגיע לאבחון מדויק.
זו בדיוק הסיבה לכך שתחום האוטוטרוניקה המתקדמת הפך להיות אחד המקצועות החשובים ביותר בענף הרכב.
גם מערכת מיזוג האוויר הפכה למערכת ממוחשבת
דוגמה נוספת ניתן לראות במערכת מיזוג האוויר.
בעבר, כאשר המזגן לא קירר, רוב התקלות היו קשורות למחסור בקרר, למדחס או לשסתום מכני.
כיום מערכת בקרת האקלים מתקשרת עם מספר יחידות בקרה ברכב.
לפני שהמדחס נכנס לפעולה, מחשב הרכב בודק בין היתר:
- טמפרטורת המנוע.
- לחץ הקרר.
- מהירות המנוע.
- עומס המנוע.
- מתח המצבר.
- טמפרטורת הסביבה.
- מצב מערכת Start-Stop.
- תקינות מערכות החשמל.
אם אחד הנתונים אינו תקין, מחשב הרכב עלול למנוע את הפעלת המדחס למרות שכל רכיבי מערכת המיזוג עצמם תקינים.
לכן, גם טכנאי מיזוג האוויר חייב כיום להבין מערכות חשמל, מחשבים ותקשורת נתונים.
רכב מודרני הוא רשת אחת גדולה של מחשבים
רכב חדש אינו מורכב ממחשב אחד בלבד.
במכוניות רבות מותקנות עשרות יחידות בקרה אלקטרוניות (ECU), כאשר כל אחת מהן אחראית על מערכת אחרת.
ביניהן:
- מחשב ניהול מנוע.
- מחשב תיבת הילוכים.
- מחשב ABS.
- מחשב ESP.
- מחשב כריות אוויר.
- מחשב בקרת גוף.
- מחשב מיזוג אוויר.
- מערכת מולטימדיה.
- מערכת ניווט.
- מערכת מצלמות.
- מערכת רדאר.
- בקר טעינת הסוללה ברכב היברידי או חשמלי.
כל המחשבים הללו מחליפים ביניהם מידע בזמן אמת באמצעות רשתות תקשורת כגון CAN BUS.
כאשר אחד המחשבים מפסיק לתקשר, התקלה עלולה להשפיע על מספר מערכות במקביל.
זו הסיבה שבקורס אוטוטרוניקה מתקדמת מושם דגש רב על לימוד אבחון תקלות במערכות מחשב, קריאת נתונים חיים (Live Data), עבודה עם מחשבי אבחון מקצועיים והבנת התקשורת בין יחידות הבקרה.
תפקידו החדש של מנהל מקצועי במוסך
גם תפקידו של המנהל המקצועי השתנה משמעותית.
בעבר היה המנהל המקצועי אחראי בעיקר על איכות התיקון ועל העבודה המכנית במוסך.
כיום, מנהל מקצועי נדרש להבין מגוון רחב של תחומים:
- אבחון תקלות ממוחשב.
- מערכות חשמל ואלקטרוניקה.
- תקשורת בין מחשבי הרכב.
- מערכות בטיחות מתקדמות (ADAS).
- רכבים היברידיים.
- רכבים חשמליים.
- נהלי בטיחות בעבודה עם מתח גבוה.
- עדכוני תוכנה ונהלי יצרן.
כאשר מתקבלת החלטה על תיקון רכב, המנהל המקצועי חייב להבין את התמונה המלאה, לוודא שהאבחון בוצע בצורה נכונה, שהחלפת החלקים אכן נדרשת ושהרכב יוחזר ללקוח כשהוא בטוח לנסיעה.
לכן, הכשרה מקיפה באוטוטרוניקה מתקדמת אינה רק יתרון – היא חלק בלתי נפרד מהיכולת לנהל מוסך מודרני.
כיצד מכללת אוטוטק מכשירה את אנשי המקצוע של העתיד?
במכללת אוטוטק אנו מאמינים כי הדרך הטובה ביותר ללמוד היא לשלב ידע עיוני עם ניסיון מעשי.
לכן, במסגרת קורס אוטוטרוניקה מתקדמת, הסטודנטים אינם מסתפקים בלימוד תיאורטי בלבד. במהלך הקורס הם מתנסים באבחון תקלות אמיתיות, עובדים עם מחשבי אבחון מקצועיים, מבצעים מדידות באמצעות ציוד מתקדם ומתרגלים עבודה על מערכות רכב מודרניות.
הקורס משלב בין יסודות מכונאות הרכב לבין חשמל, אלקטרוניקה, מערכות בקרת אקלים, תקשורת CAN BUS, מערכות ADAS, רכב היברידי ורכב חשמלי. שילוב זה מאפשר לבוגרים להבין את הרכב כמערכת אחת שלמה ולהגיע מוכנים יותר לעבודה במוסכים, במרכזי שירות ובחברות רכב.
